王剑给猎云网算了一笔账，他表示自己每天出车 12 个小时才能勉强挣到 300 元。此前滴滴曾推出租车给司机接单的模式，“那个车一月的租金是 4000，司机每天出车 12 小时，一个月不休顶多挣一万，再除去租金和电钱(新能源汽车)真的没剩多少了。”

从司机端来看，近期活跃的市场是一件再好不过的事，王剑近期也接到过其他平台的电话，并表示入驻平台即可免佣金。

7 月 12 日，高德地图打车宣布推出暑期免佣活动，部分地区司机注册后送 5000 元的福利，美团打车的重金补贴也在抢夺司机。据猎云网了解，美团打车目前招募司机并推出首周 1000 元大奖。三天内单流水加 20% 的奖励。

另一面，根据招聘网站显示，T3 出行、曹操出行目前正在招聘网约车司机，在招聘信息最顶端写着高薪二字。

毕竟对于平台而言，拥有大量用户是远远不够的，必须要有与之对应的司机数量，才能保证订单量的增长。目前大量招募司机还未有明显的效果，社交媒体中有大量的用户表示自己所在的城市根本叫不到网约车，迟迟没有司机接单。

除司机之外，大量拉新涌进的用户和提升的订单，势必对平台的技术带来了挑战。据猎云网了解。美团目前正在招聘技术、测试开发、风控、运营的相关岗位。

重金拉用户、抢夺司机最后一步就是攻城。

根据滴滴递交的招股书显示，目前滴滴已入驻全球 15 个国家 4000 多个城市。滴滴之所以成为行业寡头，很大一部分就是因为布局的城市足够多，盘子足够大。

所以目前的窗口期，其他平台也开始攻城。美团打车表示要布局近 200 个城市，T3 出行目前上线超 20 座城市，曹操出行近 60 座城市。由此看来，在城市量级上各平台仍有巨大的差距。

在短时间内尽快的开城，才是网约车平台最后的战争。

群攻下滴滴能被击垮吗?

入驻 4000 座城市是滴滴成为寡头的基本盘，根据交通运输部披露的信息来看，滴滴出行月订单量(包括花小猪)占比总订单量的 90.58%。随后是曹操专车和 T3 出行。

从市场整体来看，目前网约车市场的大格局是B2C、C2C、聚合三种模式。其中，曹操出行、T3 出行是车企系的 B2C 网约车平台，滴滴为 C2C 的出行平台，高德地图等则是聚合型平台。

三种不同类型的平台也注定走的是三条路。

聚合型打车平台的运营模式，使之在用户拉新方面更容易，毕竟一家平台能够同时叫到十几家网约车，解决了叫车难的问题。相比 B2C 和 C2C 平台，聚合型模式不需要考虑运力、客服、安全等问题，只需要提供流量入口，培养用户习惯即可。

相比之下聚合型平台的抗风险能力会更强，猎云网在滴滴下架后的 7 月 10 日，仍能通过 Baidu 地图叫到滴滴的车。

B2C 平台属于重资产运营模式，对司机实行统一管理，更有利于司机的合规以及乘客的体验感。但与之对应的则是这种模式在开城和司机招募方面较慢，从数据来看，曹操出行和 T3 出行目前的开城数量远低于其他平台。

而行业寡头的滴滴所在的 C2C 模式，则是最早出现的模式。用司机王剑的话来说，“这都是私家车打下来的天下。”目前滴滴已经在市场活跃了六七年，从第一次网约车大战中胜出的滴滴拥有最多的司机和用户，起初司机的忠诚度也会更高一点。但随着滴滴抽成越来越高，司机也逐渐对滴滴产生反感“我每次都联系不上滴滴的客服，都是机器人跟我对话，现在的体验感越来越差。”

根据艾媒数据显示，2020 年 10 月到 2021 年 1 月，中国网约车平台从 201 家涨到 218 家。网约车行业仍在迎来新玩家。前瞻发布的数据显示，网约车行业规模已经发展至 3044 亿元。

行业仍在发展，群攻滴滴的故事也暂时不会停止。短时间看，滴滴有着强大的护城河和基本盘，群攻下仍能防守保住行业寡头的地位。但下架时间愈久，愈不利于滴滴。(作者：吕鑫燚)