6月底，刚刚结束接近一个月的618大促递送，钟恩道看到了国家邮政局发布的最新监测数据：截至6月24日，今年我国快递业务量已达600亿件，比2019年达到600亿件提前了172天，比2022年提前了34天。

钟恩道刚刚踏入快递这一行时还是2007年，那一年，全国的年度快递业务量只有12亿件。

16年后的今天，钟恩道已经在上海拥有了两家自己的快递网点，并从中通快递的加盟商，升级为中通上海管理中心的管理人员。

(资料图片仅供参考)

16年的快递行业历练，也让他见证了中国快递业尤其是民营快递企业的崛起，这背后则是中国消费规模和电商市场的不断壮大。

入行：加盟中通，从几十单到一百单

1987年出生的钟恩道是浙江桐庐人，目前被称为“三通一达”的申通、圆通、中通、韵达等民营快递巨头，创始人都是来自桐庐，他们最初也都是通过老乡带老乡加盟的方式，让快递网点的规模迅速壮大。

正是因为有共同的文化背景，也使得“桐庐帮”建立起的加盟制游戏规则，在特定时期的国内快递市场上占据了绝对的优势。

“还在桐庐的时候，一到放假亲戚朋友们回来，就听到他们讲快递的故事”，钟恩道回忆，从2007年开始，他也正式加入了这支快递大军，然后一干就是十几年。

当时，钟恩道的很多桐庐老乡都出去干快递了，他的父亲也成为这批人中的一员，2006年在上海嘉定区的马陆镇，承包了中通快递的一个快递网点。

一年后，刚刚20岁的钟恩道也来到了马陆网点，从业务员做起，半年后就开始帮助父亲管理网点。

“当时电商还没有起来，郊区又没有什么写字楼，所以派件基本都是工厂件，”钟恩道说，“那时候网点的业务量一天只有几十单，不过半年后就有一百多单了，还是很有成就感。”

钟恩道工作的网点，正是民营快递运营的重要组成部分。在“三通一达”快递企业中，总部实际上是管理机构的职能，把运单预收费作为主要的收入来源，加盟商每收一单快件，就要向总部缴纳运单费。这样加盟商数量越大、递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。

各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方，他们要自行购买车辆，招聘员工或者将下属的站点分包。因此，消费者日常寄快递的价格是网点依据总部制定的最高价自行确定的。

爆发：电商红利，从1000件到1万件

2010年，中通的总部搬到了上海青浦区，想着要离总部近一些，钟恩道也转让了原来位于嘉定区的网点，带着30万元的网点转让费，从父亲手中接过了青浦二部网点。

当时的青浦二部网点覆盖了青浦区五个乡镇的递送范围，一天的件量不到1000件，雇佣十几个人就能够完成，而在之后的几年，网点的业务量一直在成倍增加，尤其是在双11等电商大促时。

从2006年开始，以淘宝为代表的电商平台产生的快递量，大幅超过传统的包裹递送业务，这为以“三通一达”为首的民营快递企业带来了不少新的生意，并不断挤压快递“老大”EMS的市场份额。

“我记得2009年第一次搞双11，期间的件量是平时的三倍，以至于不得不临时招人完成分拣和派送，”钟恩道回忆，之后每年双11期间的件量爆发，都会成为第二年每天的业务量常态，网点的员工也从十几个人增加到了现在的60多人，并且上马了不少自动分拣设备，一天的业务量超过1万件。

中国电商行业的崛起，确实是快递行业快速发展的催化剂，因为消费者在各个电商平台下单后，不可避免需要快递公司负责派送到家，而“三通一达”等民营快递公司，就是主要的派送方。

近年来，电商件在加盟制快递网点中的业务量占比也越来越大，比如钟恩道的快递网点，电商件的派送就占到了70%-80%，由于很多平台上的商户把发货仓也放在了青浦，他的网点揽收的快件也是以电商件为主。

随着业务量的扩大，钟恩道也把青浦二部网点拆分成了两个，而他所在的中通快递，在上海的网点也增加到了超过200个，在全国的网点更是达到31000个，并在2016年成为全球业务规模最大的快递企业，目前一天的业务量超过8000万件。

“行业和中通在过去几年始终保持着高于GDP增速4—5倍的增长，很大程度上是基于中国快递与百姓消费品的强关联性，和在商品流通服务中的超高性价比。”中通快递集团董事长赖梅松总结道。

也正是依靠中国经济和电商件的支撑，如今“三通一达”等几家民营快递企业，占据了中国快件递送七成以上的市场份额，成为今年600亿件包裹递送的主力军。

转向：从价格比拼到价值竞争

钟恩道透露，受益于中国经济和电商行业的持续增长，他的快递网点的业务量每年都有20%左右的增长，不过要说赚钱最多的年代，还是在2017年-2019年的时候，因为那时候的快件量已经比较大，寄件价格也比较高。

“2019年前后，电商件的价格一路下跌，而人工成本却在每年上涨，”钟恩道说，以前快递员一个月大概到手五六千块，现在则要8000-1万块。

电商件价格的下跌，与更多快递企业参与竞争并争夺市场份额不无关系。过去几年，国内快递巨头们一直受困于价格战，单票收入没有最低只有更低，而在价格战为主的比拼之下，业绩的高低与成本控制能力的强弱密切相关。

不过从2022年下半年开始，不少快递上市公司公布的单票收入逐月递增，头部企业在努力摆脱低价竞争的阴影，希望从价格比拼向价值竞争转向。

如今，相比于创业的“快一代”，包括中钟恩道在内的“快二代”们，更加注重精细化管理、成本管控、人员培训，以及数据赋能。

“如果说父辈们经营快递主要靠经验，那我们这一代快递人更多靠的还是数据，习惯‘用数据说话’，无论是中通内部各类数据还是菜鸟指数，它们显示的不仅是网点经营状况，也是我用来发现和解决网点问题的‘安检机’，通过大数据和多年的快递从业经验，我可以实时分析网点出现的问题，及时解决。”钟恩道边说边滑动着自己的手机屏幕，展示他的网点这个月来的菜鸟指数情况。

“尽管电商的增速有所下降，但我相信老百姓对快递的需求还是在持续增长的，并且会越来越重视时效和服务，”钟恩道说，“比如相比同行，我们的价格会稍微高一点，但对时效和服务有要求的客户还是会选择我们，目前中通的市场份额也一直在国内位列第一。”

不过，钟恩道也坦陈，下一步发展最担心的问题，依然是快递价格的竞争，毕竟目前几家头部快递企业的市场占有率差异还不是太大，不少企业以低于成本价收件，尤其是新入局的资本“烧钱换量”。

值得注意的是，去年以来，监管部门已经频频出手整治快递“价格战”乱象，传统的“烧钱”抢市场模式越来越难以走通，而快递巨头们也都在拓展新的领地，寻求第二增长曲线，摆脱“价格战”的羁绊。

在中通快递集团董事长赖梅松看来，随着国家新基建投资、双循环新格局、产业和消费结构调整、积极财政和金融政策等推动，直播电商、新零售、新农业等业态的兴起，传统物流需求也在向多元、多层、多极和个性化、差异化、品质化的方向转型，这将推动快递物流业向定制化、差异化、品牌化等方向发展，并推动冷链、跨境、同城、仓储等精细化新赛道的加速成长。为此，中通也在规划创建中通国际、快运、云仓、商业、传媒、金融、智能、航空、冷链、兔喜等生态版块，打造全球一流的综合物流服务商。

这里所说的兔喜，类似不少小区附近的菜鸟驿站，包裹从网点仓库运到兔喜，就可以等小区的用户自行来取。

早在2019年，中通就鼓励加盟商开设快递超市，2021年，公司又正式成立兔喜团队，通过补贴等方式赋能加盟商加速开设兔喜生活+门店以及升级部分原有快递超市成为兔喜标准店。

“社区末端距离消费者1公里以内的资源是非常有限的，如果我们不去开，那么竞争对手就会去开，你就要把快递放到别人的驿站，还需要付费，”中通快递首席财务官颜惠萍曾告诉记者，“而建设自己的驿站一开始可能要承受3-6个月的投入，但却把稀缺资源占住了，因此一开始我们会给加盟网点一些补贴方案，帮助他们度过爬坡期。”

从2020年至今，钟恩道也投资了六家兔喜店，主要是为了解决最后一公里的派送成本和时效问题，因为上海小区居多，派送难度更大。他透露，目前自己开设的兔喜店还主要是放包裹的功能，但其他区域的部分兔喜店，已经兼顾了超市便利店的功能。

这也是中通希望引导网点结构性降本和改善经营的方式之一：将兔喜打造成满足用户快递、商业、综合服务等多元化需求的末端网络品牌，拓展“快递+”的收入，实现流量变现。

而除了兔喜，从2015年开始，中通还在陆续布局国际、快运、云仓、星联、冷链等更多“快递+”板块，希望通过生态圈的建设，形成综合物流的护城河。

不少快递行业内的人士也对记者指出，未来快递的竞争，一定不只是“价格战”，而是全链路的竞争， 是整个生态的竞争。