在占领了中国电动车市场份额之后，特斯拉又向充电桩基础设施的建设发起总攻。充电设施是促进电动车普及的重要环节。

2月3日特斯拉宣布上海超级充电桩工厂建成投产，第三代超级充电桩(V3)正式下线。自2020年8月正式立项到正式投产，特斯拉充电桩项目在中国的建设用时不到半年。

充电15分钟可续航250公里

特斯拉上海超级充电桩工厂是研发和生产一体化的工厂，投资约4200万元，占地面积近5000平米，初期规划年产能1万根超级充电桩，主要为其高端充电产品V3，充电15分钟最高可补充250公里续航电量。

特斯拉自建充电桩的消息发布后，周四国内充电板块企业集体大跌。截至周四收盘，A股市值最大的充电桩龙头企业国电南瑞股价下跌超过2%，国电南自股价大跌超过5%，易事特股价下跌近3%，特锐德、万马股份股价下跌也接近2%。

截至目前，特斯拉在华开放的超级充电站已突破730站，充电网络覆盖300个以上的城市。2020年全年，中国大陆共建设了超过410座特斯拉超级充电站，其中包括超过180座特斯拉V3超级充电站。

特斯拉大中华区售后服务总监薛钧成对第一财经记者表示：“充电服务是特斯拉的一项重要服务，目前随着道路上特斯拉车辆的增多，用户也面临公共区域充电设施不足等问题。为此，特斯拉已经在上海自建充电桩，将加大充电桩在车库、高速公路等公共区域的部署。”

此前，特斯拉超级充电桩均从美国进口，业内分析认为，超级充电桩在中国生产之后，不仅可加速V3超级充电桩在中国的普及，也能带动中国充电桩新基建的整体发展。

波士顿咨询公司全球合伙人徐杨对第一财经记者表示：“特斯拉通过在中国部署超级充电桩的生产计划，正在渗透到整个汽车产业链，甚至有可能会参与到未来的家用充电。”

机构预计，未来10年，中国充电桩增量将超5000万根，投资空间近万亿，服务费收入年复合增长率达51.3%，充电桩规模增速在2025年前后达到高峰，并随后开启服务费稳定高速增长阶段。

特有的充电标准尚未向业内开放

尽管电动车充电设施的应用前景广阔，但是目前电动车充电的标准似乎仍然不够完善。特斯拉的电动车因为充电而引起的事故也成为业内关注的焦点。

近日江西南昌一消费者投诉称购买了仅6天的特斯拉model 3，在专用充电桩充电后无法启动，检查后发现是车辆的逆变器烧坏。特斯拉售后负责人称，车辆烧坏原因是车辆充电瞬间电流过大，这一回应引发了特斯拉与国家电网之间的纷争。

南昌电网对此回应称，特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。换句话说，国家电网认为自己提供的电流符合国家规定的电源质量要求，问题出在特斯拉电动车上。

一位特斯拉售后部门人士对第一财经记者表示：“符合国家电源质量标准的充电桩给特斯拉电动车充电是没有问题的。”不过截至发稿，导致车辆故障的真正原因仍未查明。

但反过来，特斯拉的充电站目前仍然只能为特斯拉品牌的车型充电。为此，业内人士呼吁特斯拉将其充电设施标准开放给其他品牌的电动车，从而促进整个电动车生态系统的发展。

“如果它只是做封闭的系统，给自己的车用，那么只对特斯拉的电动车普及有好处;如果它能把充电桩打造成一个开放的生态系统，那么对整个的行业发展都是利好。”蜂巢能源总裁杨红新对第一财经记者表示。

威马汽车创始人、董事长CEO沈晖也对第一财经记者表示：“特斯拉建设充电桩对中国电动车发展有多大的推动作用，要看它是否对外供应和开放充电设施。”

针对外界高度关注的特斯拉是否会把超级充电桩开放给其他品牌的车型，陶琳此前回应第一财经记者称，特斯拉尚未向业内开放充电桩的原因，主要是出于安全性的考虑。“充电技术和车内电池管理系统需要保持匹配，也就是说只有特斯拉电动车在特斯拉的充电桩上的效率才能达到最高。”陶琳告诉第一财经记者。

不过她透露，为了加速世界能源向可持续的方向发展，实现全球汽车的电动化，未来特斯拉也不排除在合适的时候将充电桩开放给其他车型。“我们不排除这种可能性，但是我们还需要验证开放给哪些车型合适，以确保电动车充电的安全性。”