在用户至上的今天，越来越多的汽车品牌开始在城市核心地带建设汽车品牌体验店。在北京，汽车品牌体验店的身影近年来更是愈发常见：从蔚来汽车首家体验中心落户东方广场，到梅赛德斯-奔驰EQ电动车体验站营业在即，这种通过营造氛围向消费者传递品牌价值的营销模式，正逐渐成为风潮。

造车新势力

背靠商圈人气旺

汽车品牌体验店在中国掀起风潮，离不开造车新势力的助力。相比起传统汽车品牌，造车新势力大多采用直营模式，承担着品牌展示和销售任务的品牌体验店，对于企业而言自然是重要一环。

2017年，蔚来首家体验中心落户地处王府井地区的东方新天地，这个位于长安街一侧的地标性位置，曾经是奥迪北京品牌中心。

背靠商圈，在蔚来东方广场体验店内，看车和感受“蔚来风格”的消费者不在少数。上周末，当记者走进蔚来体验店时，店内正有三到四组消费者在店参观，蔚来主推的ES8、ES6两款车型摆放在门店的显眼位置。

相比起其他造车新势力品牌，蔚来体验店的销售人员更推崇“服务体验”。从绕车讲解，到具体的配置加装、颜色选择，销售人员都进行了细致地讲解。刚和销售沟通完购车事宜、准备入手一辆ES6的李先生，就直言“蔚来打动我的一个重要因素就是服务”。

据店内销售人员介绍，目前订购蔚来ES6及ES8车型均可享受终生免费换电/免费质保，蔚来也是目前造车新势力中唯一一家售价超30万仍可以享受新能源汽车补贴的品牌。“体验店的作用还是为消费者传递蔚来的品牌理念、介绍产品，买车和后续维修保养，可通过APP和官方专属客服电话来完成”。今年上半年，蔚来汽车累计销量为1.4万辆，位居造车新势力榜首。

同样身处造车新势力一线阵营的小鹏汽车，在京城也有着较高人气。上周末，记者来到位于合生汇的小鹏汽车体验店，因商场客流量较大，到店看车的消费者亦不少。店内的一辆小鹏G3展车已经被贴上“已售出”标识，另一款主推车型小鹏P7面前也不乏看客。

店内销售人员告诉记者，随着疫情得到控制、合生汇客流量逐步回升，每日到店看车的消费者也逐渐增多。“我们的不少成交客户都是在逛商场时无意看到我们的展厅，然后进店了解并最终下单”。

此外，地处东方新天地的威马汽车展厅，以及位于蓝色港湾的理想汽车展厅，也都有不错的人气。在距离威马汽车东方新天地店50米的位置，天际汽车东方新天地展厅也即将开业。

传统汽车品牌

有人热闹有人落寞

相较于造车新势力，传统汽车品牌的体验店，更聚焦在品牌形象展示这一功能之上。

近两年，梅赛德斯-奔驰加速落地电动化战略。在纯电动领域，2020年是奔驰EQC的首个完整销售年份，EQV也将在今年夏天问世。梅赛德斯-奔驰方面也表示：在未来几年，梅赛德斯-奔驰将量产10余款EQ车型，以及种类众多的插电式混动和轻混车型。

眼下，奔驰电动车专属体验空间“梅赛德斯-奔驰EQ电动车体验站”，也已进入了营业倒计时。

上周末，记者走访发现，地处王府中环底商的奔驰EQ电动车体验站内，已经摆放好了数量奔驰EQ系列电动车。据商场工作人员介绍，这家体验店原本已经准备开放营业，但受到疫情等因素的影响，开放时间将适当后延。

虽然正值周末，英菲尼迪品牌体验中心却与热闹的三里屯形成鲜明对比：显示晚上8点半才闭店的体验中心，下午5点已经大门紧闭。门店所在写字楼的工作人员告诉记者，“这家店一直挺冷清的，平时来的人也不多，如果想要买车，还是去4S店更靠谱”。

2016年年底，英菲尼迪品牌体验中心在三里屯开业，这也是英菲尼迪在中国首个展现品牌设计美学、产品创新科技的体验空间。品牌体验中心的冷清，也是英菲尼迪近年来在华发展的一个缩影。今年上半年，东风英菲尼迪累计销量仅为8424辆，同比下降明显。

不过，更多的传统汽车品牌正陆续加入到汽车城市展厅的队伍中。在三里屯，ARCFOX的品牌体验店正在维修升级，不久之后，又一家汽车体验中心将在这个繁华片区开门迎业。

● 业内声音：

在中国市场，汽车品牌体验中心渐成风潮。一方面，造车新势力依托体验中心打造全新的销售体系，大打服务牌。另一方面，传统车企以产品为核心的4S店营销模式也逐渐发生转变，无论是升级的4S店，还是“赶时髦”的汽车品牌体验店，都显示着汽车企业从“以产品为中心”到“以客户为中心”的转变。

在业内人士看来，在市场转为存量的当下，汽车品牌体验中心这类创新的营销方式，将为消费者提供更好的买车、用车场景体验，有利于经销商降本增效，其发展前景值得期待。文/洪晗琪